Прежняя штаб-квартира UIC, возведенная в деловом квартале Сингапура в 1973 году,  долгое время считалась самым высоким зданием города. В настоящее время этот район мегаполиса активно реконструируется и строительство нового офисно-жилого комплекса UIC общей площадью 85 500 кв. м внесено отдельным пунктом в рекреационный генплан.  

Согласно проекту, две башни «вырастают» из единого цоколя. Длина офисного небоскреба 123 м (23 этажа), а жилого – 237 м (53 этажа). Первый должен соответствовать масштабу окружающей застройки, а второй будет заметно выделяться. Обе башни и цоколь композиционно объединены желобом, проходящим по ребрам объемных элементов. В темное время суток благодаря синей встроенной подсветке желоб будет напоминать жирную обводку, сделанную люминесцентным фломастером или рамку, «удерживающую»  массу здания. Из-за скошенных граней пользователи Интернета уже окрестили башни UIC «Мексиканским кактусом». 

Оболочка комплекса состоит из множества выпуклых и вогнутых стеклянных панелей, снабженных подсветкой. «Рельеф здания формируется  не только за счет балконных и террасных ниш, но и благодаря подсветке, создающей рефлексы на стекле, - говорит Бен ван Беркель, глава UNStudio. – А вообще, если здание UIC можно было бы потрогать, то вы бы обнаружили на фасадах четыре разные текстуры поверхности. Они отличаются углами наклона либо степенью выпуклости шестиугольных элементов». 

Важной частью планировки комплекса стали так называемые небесные лобби и сады. Это террасы, запроектированные на разных уровнях высоток и обеспечивающие панорамный обзор Сингапура. Самая большая терраса занимает весь восьмой этаж цоколя. Интересной особенностью интерьерного дизайна стало использование ван Беркелем и его коллегами внутренней навигации: людям помогут ориентироваться в пространстве комплекса встроенные в пол указатели из нержавеющей стали и потолочная подсветка

Официальный сайт архитектурного бюро: unstudio.com

Комплекс зданий табачной фабрики был спроектирован в первой половине прошлого века известным итальянским инженером и архитектором Пьерлуиджи Нерви. Проект gmp предусматривает бережную реконструкцию с частичной реставрацией и приспособлением помещений для нужд технопарка. Площадь застройки увеличится до 110 000 кв. м за счет возведения нескольких дополнительных зданий, выдержанных в стилистике 40-х годов. 

Центральный узел генплана технопарка – большая площадь, на которую выходят с разных сторон четыре дороги. Предполагается, что на территории появятся выставочный зал, лаборатории, офисно-административный блок, университетский экспериментальный агрокомплекс, лекционные залы, конференц-залы, магазины, отель, ресторан. Фундаменты и несущие стены оригинальных построек будут укреплены на случай возможных землетрясений. Кроме того, за счет использования современных материалов планируется повысить энергоэффективность комплекса. 

Особый этап реконструкции – восстановление трубы из красного болонского кирпича над зданием бывшей электростанции. Дело в том, что труба будет выполнять декоративную функцию - как  заметный издалека и узнаваемый конструктивный элемент, аллюзивный объект и символ индустриального могущества. 

Официальный сайт архитектурного бюро: gmp-architekten.com

Торговый дьюти-фри центр расположен на тропическом острове Хайнань. Органическую форму здания архитекторы «подсмотрели» у природы: так выглядит местный тропический цветок, символ Саньи.

Торговый центр площадью 125 000 кв. м включает в себя два криволинейных объема, накрытых стеклянной оболочкой. Кровли выполнены из стеклянных и алюминиевых панелей. В центре композиции расположена входная группа, состоящая из нескольких металлических арок высотой 35 м. Длина конструктивного пролета составляет 50 м.

Двойные фасады постройки имеют структурное остекление. Главный - обращен к пешеходной зоне, связывающей город с береговой линией.  Торговые площадки сосредоточены вокруг центрального атриума, благодаря которому внутрь здания будет попадать солнечный свет и свежий воздух.
Завершить строительство планируется в 2014.

Официальный сайт архитектурного бюро: v-p.com

Участок, где были построены 13 шестиэтажных жилых домов, находится cразу за поворотом со Сколковского шоссе к поселку Заречье, на правом берегу реки Сетунь. К кварталу подступает лес, что нашло отражение в названии проекта - «Грюнвальд» («зеленый лес» в переводе с немецкого), название также отсылает к одноименному престижному кварталу Мюнхена.

Пространство квартала многоуровневое. От проезжей части его отделяет стена стилобата, где разместились парковки. Сверху пролегла пешеходная эспланада с островками зелени, вдоль нее ожерельем расположились жилые дома, ориентированные на внутренний променад главными входами, а по насыпи между зданиями проходит панорамная тропинка – еще одна прогулочная зона квартала.

Благодаря такой иерархии пространств в квартале есть ощущение приватности и обособленности. Но то ли потому что не выросли еще деревца на улице с оптимистичным названием «Весенняя», то ли потому что дома еще не полностью заселены, «Грюнвальд» с его чистеньким мощением и молчаливыми зданиями кажется пока пустым, «стерильным» архитектурным пространством. С другой стороны, организаторы пресс-тура специально выбрали момент, когда комплекс еще можно спокойно обозреть снаружи и изнутри (мы заходили в пару свободных квартир) в первозданном - уже законченном, но еще не обжитом - виде.

В историю российской архитектуры XXI века этот проект может войти как первый реализованный опыт сотрудничества архитекторов из разных бюро в рамках единого мастер-плана. Практика, популярная на Западе, потихоньку прививается и в нашей стране  (здесь можно вспомнить «Садовые кварталы» в Хамовниках ). Но для 2003 года, когда было начато проектирование комплекса в Заречье, это было ново.

«Грюнвальд» - нетипичная история и для рынка недвижимости. На четырех выгодных гектарах между городом и лесом девелопер мог бы забабахать многоэтажную громаду с легкой претензией на элитность и успокоиться. Специалисты «Группы ЛСР» решили, что в этом месте правильнее соорудить клубный квартал бизнес-класса с камерной, уютной средой, какая бывает в европейских городах. Расчет был сделан на то, что клиентов привлекут преимущества загородной жизни (тишина, свежий воздух, реликтовые сосны, заглядывающие в окна и т.п.), одновременно близость к столице  (двадцать минут езды без пробок) и нестандартное жилье по проектам архитекторов первого ряда.

Разработчиками мастер-плана выступили два бюро: SPEECH Чобан & Кузнецов (Сергей Чобан уже работал с «Группой ЛСР», проектируя «Дом у моря», жилой комплекс в Санкт-Петербурге) и «Остоженка». Они задали пространственную структуру, расположение и конфигурацию домов, придумали четыре типа зданий. В застройке чередуются корпуса, круглые в плане, секторные и две разновидности квадратных. В девелоперской «легенде» они потом получили говорящие наименования: «Вальс», «Сектор», «Кубус», «Вуаль» (последний из-за специфики фасада).

«Круглые и секторные дома – непростая планировочная задача, но они дают интересные видовые точки, обогащают пластику пространства», - объяснил Сергей Чобан и добавил, что сейчас на такую нестандартную конфигурацию решиться не каждый девелопер, а  «ЛСР» во многих моментах пошла архитекторам навстречу. Авторам мастер-плана удалось, например, убедить заказчиков в необходимости потратиться на качественные натуральные материалы – в отделке большинства зданий был использован светлый камень. Проработкой фасадов, планировкой этажей и решением входных зон каждого типа домов занимались разные мастера. Здесь к SPEECH и «Остоженке» присоединились «Проект Меганом» с Антоном Мосиным и немецкая компания AssmannSalomon.

Бюро SPEECH взяло на себя самую сложную форму – круглую. Корпуса под кодовым названием «Вальс» представляют собой башни с навесными вентилируемыми фасадами, «сплетенными» из рельефных плит. Каменная «плетенка» обрамляет регулярную сетку окон. Горизонтальное рифление плит – не только декоративный прием, придающий поверхности фактурность – оно также нивелирует технические зазоры между блоками.

На пяти этажах «Вальса» по три квартиры, шестой делят два пентхауса. Проектировщики постарались свести неортогональные элементы в плане к минимуму, чтобы облегчить зонирование и расстановку мебели в интерьерах. Свободу планировочных маневров обеспечивает и малое количество несущих опор.

 «Сектор» делала «Остоженка». Строгую нарезку горизонтальных каменных плит оживляет «аритмия» разнокалиберных оконных проемов и вкрапление пластин разных оттенков песочно-древесной гаммы. В отделке плоских фасадов камень сочетается с облицовочными панелями, имитирующими дерево. 

Дома в «Грюнвальде» стоят на расстоянии достаточном, чтобы прочитывались особенности архитектурного решения, но все же довольно плотно. Антон Мосин, которому достались корпуса с простым, почти квадратным планом, решил проблему визуальной защищенности обитателей посредством фасадов. Издалека кажется, что его дома обтянуты зеленой маскировочной сеткой (вуалью). При ближайшем рассмотрении она оказывается оболочкой из перфорированных алюминиевых панелей цвета патинированной меди. Фасады, выходящие на соседние дома, целиком закрыты панелями, часть которых является балконными дверцами.

Стены, где нет ситуации «окно в окно» - панорамные, стеклянные. На них вторым слоем тоже установлены аналогичные панели, но здесь их можно перемещать по направляющим, регулируя степень света и тени в той части квартиры, где предположительно жильцы будут обустраивать гостиные.

«Кубусы» выполнило немецкое бюро AssmannSalomon. «У европейской компании, имеющей большой опыт в проектировании подобных кварталов, было чему поучиться», - рассказывает об интернациональной составляющей проекта Сергей Кузнецов. Поэтому «Грюнвальд» может войти в историю архитектуры и как один из первых объектов столичного региона, где  до конца довели свою работу зарубежные архитекторы. Ведь здесь, как известно, иностранцам не очень везет, но у «Сколково», видно, какая-то особенная аура.

«Кубусы» отличаются стройными рядами окон квартир и «мондирановскими» переплетами остекления лестничных проемов. Разнообразие в пластику фасадов вносят асимметричные прямоугольные выступы. Еще одна особенность этих домов - самые компактные и простые по планировке квартиры. Словом, это характерный образец рациональной западной архитектуры.

После прогулки по кварталу участники пресс-тура имели возможность задать вопросы архитекторам и представителям девелоперской компании. Нас заинтересовала инфраструктура микрорайона, потенциальный образ жизни его обитателей. Сейчас, строя жилые кварталы, девелоперы выносят на щит обилие общественных пространств и заведений, наличие не только парковок, но и образовательных учреждений. В «Грюнвальде» есть парковка, фитнес-центр, в зданиях имеется некоторый процент коммерческих площадей, который теоретически может быть занят офисами, магазинами или другими предприятиями сферы услуг.

«Плотность населения в «Грюнвальде» невысока, строительство детских садов и тем более школ не предусмотрено по нормам. Тем более учебные заведения имеются в шаговой доступности», - объяснил Валерий Каняшин. Однако, как мы увидели чуть позже, детей в не полностью заселенном квартале уже немало (как раз после слов Валерия на улице появилась группа мам с колясками), поэтому жильцам придется что-то придумывать, как минимум, с детскими игровыми площадками. Хотя, когда под боком лес, это не самая большая проблема.

Вообще сложилось ощущение, что по атмосфере и ритму комплекс больше всего подошел бы именно семьям с маленькими детьми, а по географии - бизнесменам, связывающим свое будущее с деятельностью в Сколково. С точки зрения инфраструктуры и строительной стратегии авторы идеи «Грюнвальда», кажется, изначально рассчитывали на соседство строящегося иннограда, где запланированы разнообразные общественные пространства, магазины, детские сады и многое другое.

Зашла речь и о коммерческой стороне проекта. В смысле рентабельности не очень понятно, почему девелоперы задействовали не одно бюро, а несколько. Обошлось это явно дороже, в то время как окупаемость такого рода затрат просчитать сложно. Общий ответ: город, даже маленький, выглядит живее, когда у домов есть индивидуальность, когда чувствуется рука разных мастеров. Об этом говорили и сами авторы, и присутствовавший на встрече представитель девелоперской компании Василий Фетисов. Он не назвал конкретных цифр, обмолвился, что кризис, само собой, внес корректировку в планы и сроки, заверил, что уже  90%  квартир продано, и все затраты себя оправдали. Возвращаясь от бизнеса к архитектуре, можно сказать, что самым позитивным следствием коалиции творческих сил стал объект, абсолютно органичный в «заповеднике современной архитектуры», которым уже в обозримом будущем грозит стать Сколково.

Как составляющие генплана в проект входят здания собственно госпиталя (134 500 кв. м) и научно-исследовательские и учебные корпуса факультета медицины университета Ольборга. Идея авторов заключалась в том, чтобы создать «город в городе», то есть не отдельную, но обособленную урбанистическую структуру, состоящую из кварталов, площадей, улиц, скверов, пешеходных дорожек, которые связаны между собой. Но особенно впечатлило анализировавших работу членов жюри органичное сочетание и взаимопроникновение ландшафтной, архитектурной и функциональной составляющих проекта.

Один из госпитальных корпусов заглублен в холм естественного происхождения, что позволило оборудовать два отдельных входа, расположенные на разных уровнях. На первом этаже корпуса запланирована амбулаторная поликлиника, а на втором и третьем – больница скорой медицинской помощи. Таким образом, потоки посетителей и медперсонала не пересекаются и не мешают друг другу. Но при этом амбулатория и операционные связаны между собой «по вертикали», то есть, грузовыми и пассажирскими лифтами.
Бюджет проекта оценивается в 551,5 млн. евро. Строительство планируют завершить к 2020 году.
 
Официальный сайт архитектурного бюро: shl.dk

Польский национальный стадион в Варшаве, спроектированный еще в 2007 году, расположен в Скарыжевском парке, к востоку от центра города, на берегу Вислы. Это главный объект нового спортивного городка, он вмещает около 58 тысяч зрителей. Чаша стадиона выполнена из готовых железобетонных элементов, а верхняя часть и кровля – из металлоконструкций, удерживающих текстильную кровельную мембрану. На верхний ярус зрители поднимаются по 12 однопролетным лестницам. Наружная оболочка сооружения сделана из цельнорешетчатого анодированного металла, окрашенного в цвета национального флага. Площадь купола стадиона 69 тыс. кв. м.

История с Олимпийским стадионом в Киеве несколько иная. Архитекторы из бюро GMP Architects подготовили проект масштабной реконструкции объекта, вмещающего 68 тыс. человек. Геометрия чаши, возведенной еще в 1948 году, изменилась кардинальным образом. Верхний ярус трибун был построен также довольно давно, в 1968-м, из преднапряженного бетона. В ходе реконструкции в западной части стадиона, в подтрибунном пространстве появились новые помещения для игроков, VIP-зрителей и представителей прессы. Кроме того, была сооружена мембранная кровля со световыми люками. Площадь ее составила 43 тыс. кв. м. В ближайшее время стадион ждет еще одна реконструкция: появится атлетический трек.

Официальный сайт архитектурного бюро: gmp-architecten.com

Гигантская многоуровневая бионическая конструкция с опорными элементами в виде переплетенных колонн сообщается с офисно-жилым комплексом, торгово-развлекательным центром и садово-парковой зоной с пешеходными тропинками. Интеграции в зеленый массив способствует террасирование прилегающего пространства. Значительные площади фасадного и кровельного остекления позволяют организовать инсоляцию подземных помещений.
Терминал станет конечной точкой линии Гуанчжоу- Шенчжэнь-Гонконг (ее протяженность 142 км): таким образом, Гонконг — южный форпост страны — станет частью сети, которая включает уже действующие маршруты Пекин-Гуанчжоу и Ханьчжоу — Фучжоу — Шеньчжэнь.
Протяженность гонконгского участка железной дороги — 26 км. Большую часть пути поезд, развивающий скорость более 200 км/ч, проходит под землей. С появлением линии поезд из Гонконга будет прибывать в Гуанчжоу через 48 минут после отправления. Сегодня на это требуется почти 2 часа.
Проект Aedas-AECOM в 2010 году получил  награды Всемирного архитектурного фестиваля «Инфраструктурный проект будущего»  и Международного конкурса  по проектированию туристических и транспортных объектов в странах с активно развивающейся экономикой.

Официальный сайт архитектурного бюро: aedas.com

Огромное здание решено в виде футуристического многоуровневого атриума с надземным и подземным блоками. Универсальный терминал предназначен для многих видов транспорта – междугородных и пригородных поездов, высокоскоростных электричек,  метро, автобусов, такси, частных автомобилей, велосипедов. Площадь этого гигантского объекта со всей инфраструктурой составит около 40 га. Мультимодальный ТПУ появится на месте одной из железнодорожных станций, построенной еще в 20-е годы прошлого века и выдержанной в стиле ар-деко. К слову, общее стилистическое решение исторической части комплекса предполагается сохранить. Например, останутся открытые платформы станции; их только расширят и озеленят. Архитекторы хотят превратить их в зоны социализации и публичной активности. Кроме того, значительно увеличится площадь парковой зоны, которая свяжет стратегический транспортный объект с береговой зоной реки Лос-Анджелес.
Необходимо отметить, что помимо названных бюро в создании генерального плана принимали участие такие фирмы, как  Jacobs, Buro Happold, Fuscoe, KOA (инженерные работы), Ken Smith Landscape Architects, Workshop (ландшафтный дизайн), HR&A advisors, inc (финансовое планирование), Kosmont Companies (землепользование), Historic Resources Group (историческое обоснование) и другие.

Официальный сайт архитектурного бюро: unstudio.com

Майнард фон Геркан и его партнеры уже построили Центральный вокзал в Берлине, - крупнейший в Европе транспортно-пересадочный узел, - а также Западную станцию в Тяньдзине на скоростной линии железной дороги между Пекином и Шанхаем.
Южная станция - здание прямоугольной формы, которое находится на небольшом естественном возвышении. Его цоколь выложен серым гранитом, а стены основного объема бетонные. Большепролетная конструкция каркаса позволит возвести главный зал ожидания без внутренних опорных колонн. Длина зала составляет 200 м, а высота – около 18 м. Он будет оборудован лифтами и эскалаторами для удобства пассажиров.
На главном фасаде в качестве ограждающих конструкций планируется использовать перфорированные вертикальные панели – аллюзия на традиционные китайские оконные ставни. Входные группы с фойе расположены с восточной и западной стороны здания.
Планируется, что Южную станцию реконструируют к 2014 году. На ней будет 7 платформ; общая площадь сооружения составит 90 тыс. кв. м. К 2020 году пропускная способность транспортного узла превысит 4,5 млн. человек в год.

Официальный сайт архитектурного бюро: gmp-architekten.de

Архитектор, выигравший международный конкурс на обновление стратегического транспортного узла, в начале 1980-х годов стажировался в мастерской Ричарда Роджерса. В числе работ, принесших МакАслану известность, -  реконструкция лондонского веерного депо, приспособленного под культурный центр Roundhouse, и построек Чарльза Рене Макинтоша в Нортгемптоне. К проекту модернизации вокзала Кингс-Кросс МакАслан приступил еще в 1998 году, мастер-план развития был готов к 2005-му. Работа  предстояла многоплановая - в комплекс задач входила реставрация и реконструкция существующих объектов, строительство новых,  а также градостроительное решение прилегающей территории.

В итоге с южной стороны вокзала появилась новая площадь, с севера он был связан со строящимися кварталами. Пять исторических корпусов Кингс-Кросса были отреставрированы. Находящиеся между ними восемь платформ под коробовыми навесами отремонтированы. Восстановлено разрушенное бомбежками Второй мировой войны северное крыло. Самым эффектным новшеством стал Западный зал площадью 7,5 тыс. кв. м. Его полукруглый купол, по всей поверхности покрытый поддерживающей кровлю сеткой стальных труб-нервюр, контрастирует со старыми кирпичными стенами. На модернизацию объекта, полностью введенного в эксплуатацию в марте, было потрачено 500 млн. фунтов стерлингов.

 Официальный сайт архитектурного бюро: mcaslan.co.uk

В конкурсе  участвовало 125 проектов из 70 стран. Победители -  англо-норвежская компания Haptic architects, объединившаяся с норвежскими narud stokke wiig architects & planners и griff arkitektur. Они лучше всех смогли выразить потребности авиакомпании, которой нужен терминал пропускной способностью - 14 миллионов пассажиров в год, и которая хочет подчеркнуть в его архитектуре свою «национальность». Кровля здания, спланированного в виде незамкнутого каре, уложена легкими волнами и должна, по мысли архитекторов, напоминать ландшафты Латвии. Потолок в залах – «мозаичная» конструкция, состоящая из шестиугольных ячеек. Деревянные панели чередуются в этой мозаике с матовым и прозрачным стеклом. Верхний свет прорывается в интерьер, как сквозь промежутки в облаках или кроны деревьев. Авторы сообщают, что на такую драматургию их вдохновили прогулки по латвийским лесам. Шестиугольные элементы тоже имеют «привязку к местности» - они были позаимствованы из орнаментов, украшающих традиционные текстильные изделия.

Официальный сайт архитектурного бюро: hapticarchitects.co.uk, nsw.no

Сложное архитектурно-инженерное сооружение включает в себя станцию скоростных поездов, перехватывающую парковку, автобусный терминал и общественный парк с искусственными водоемами и сетью пешеходных трасс, связывающих районы, разделенные железнодорожным полотном. Станция представляет собой мощную железобетонную платформу, которая перекрывает пути и существующую автостраду. Над платформой установлен арочный навес, состоящий из нескольких металлических павильонных кровель. Он защищает от солнца и атмосферных осадков не только саму станцию, но и площадь перед ней. Фасады здания целиком прозрачные, урбанистический пейзаж хорошо просматривается со всех сторон. Промежутки между отдельными металлическими «тентами» остеклены, а изнаночная поверхность навеса отделана отполированной до блеска сталью. Таким образом, солнечные лучи, отражаясь от зеркальной поверхности, освещают железнодорожные платформы и даже расположенную под ними парковку. 

Официальный сайт архитектурного бюро: fosterandpartners.com

Главное отличие лозаннского спорткомплекса от подобных сооружений заключается в том, что здесь под одной крышей располагаются не только футбольный стадион европейского класса на 13 тысяч зрителей и водная арена (бассейны длиной 25 и 50 м, платформа для дайверов глубиной 10 м), но и полностью оборудованная спортивная школа, муниципальный департамент по делам спорта, а также городская многоуровневая автопарковка на 1220 мест. То есть, опять-таки мы имеем дело с многофункциональным кластером – заметной урбанистической тенденцией. Редизайн прилегающей территории предполагает переустройство и приспособление городской инфраструктуры на площади около 100 тыс. кв.м. Проект предполагает организацию пространственных связей между будущим спортивным сооружением, расположенными поблизости жилыми кварталами, проектируемым жилым кварталом и прибрежной территорией Женевского озера. Участок под застройку треугольной формы; с юга он ограничен автомобильным шоссе, а на западе и севере – крупными транспортно-пешеходными магистралями.  

В объемно-пространственном отношении  спорткомплекс представляет собой диск, водруженный на цоколь. С южной стороны в здании имеется сквозной проем, сквозь который открывается панорама Женевского озера и Швейцарских Альп. На кровле будут смонтированы фотогальванические элементы для производства возобновляемой энергии. Над плавательным сектором предусмотрены световые люки. Помещения спортшколы распределены по внутреннему периметру диска.
Спорткомплекс будет связан с парковой зоной на берегу озера при помощи эспланады с элементами ландшафтного дизайна. Строительство комплекса предположительно начнется в 2016 году, а завершится в 2019-м.

Официальный сайт архитектурного бюро: gmp-architekten.de

Разработчики проекта, бюро gmp Architekten - von Gerkan, Marg und Partner, решили использовать не традиционный железобетонный каркас, а сборную стальную конструкцию, состоящую из трех основных частей — фасадной мембраны, модульной чаши стадиона и внутренней кровли. При этом проектирование и строительство осуществляются параллельно. Сначала будет установлена чаша стадиона и каркас внутренней кровли. Далее рабочие смонтируют подконструкции трибун и теплоизолирующего слоя. Затем настанет черед кровельного покрытия с воздуховодными отверстиями, теплоизоляции фасада и подконструкции навесного фасада. На последнем этапе соорудят крышу над трибунами и фасадную мембрану, состоящую из 9,5 тысяч светодиодов.
На кристаллической форме комплекса настояло правительство Азербайджана. По мнению заказчика, такой понятный для всех объект станет не только архитектурной достопримечательностью, но и своеобразным мостиком между континентами и цивилизациями.
Crystal Hall  расположен на живописном мысе с видом на Каспийское море, недалеко от центра Баку. Длина здания 206 м, ширина — около 168 м, а высота — примерно 25 м.

Официальный сайт архитектурного бюро: gmp-architekten.de

Пятизвездочный отель и офисный центр класса А поднимаются на встречу друг другу на семидесяти метровую высоту. При этом одно здание, с плавно прорисованной крышей, изображает волну вполне реалистично, второе - стилизованно, «пиксельно» дробя ее на элементы. Объем гостиницы составлен из маленьких кубиков, террасами спускающихся вниз. Все уступы озеленены. Криволинейная кровля офисного здания также представляет собой «зеленый ковер» с обширной стеклянной вставкой, пропускающей дневной свет в центральный атриум. Помимо растительности на крышах и балконах постояльцев отеля и сотрудников офисов будут радовать виды на бульвары квартала и огибающие здания каналы.

Официальный сайт архитектурного бюро: jdsa.eu